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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 avocat barreau de paris GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en avocat barreau de paris rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même avocat barreau de paris principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 avocat barreau de paris rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi avocat barreau de paris tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que avocat barreau de paris son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo avocat barreau de paris ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours avocat barreau de paris sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 avocat barreau de paris cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer avocat barreau de paris réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a avocat barreau de paris inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la avocat barreau de paris catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers avocat barreau de paris moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un avocat barreau de paris nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est avocat barreau de paris devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis avocat barreau de paris un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne avocat barreau de paris le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de avocat barreau de paris conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des avocat barreau de paris performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment avocat barreau de paris était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation avocat barreau de paris dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, avocat barreau de paris après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et avocat barreau de paris passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une avocat barreau de paris concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super avocat barreau de paris 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse avocat barreau de paris 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît avocat barreau de paris une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour avocat barreau de paris atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera avocat barreau de paris naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est avocat barreau de paris la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une avocat barreau de paris berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre avocat barreau de paris trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de avocat barreau de paris 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI avocat barreau de paris poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf avocat barreau de paris Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par avocat barreau de paris cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera avocat barreau de paris sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et avocat barreau de paris gagneront encore en puissance.